РЕПОРТАЖ
ОКБ МиГ — 80 лет!
Кирилл Мушак / AviMedia
Россия занимает почти одну шестую часть суши и имеет самые протяженные границы. Издавна остро стояла проблема их защиты. На оборону воздушных рубежей заступают новые образцы авиационной техники, одним из разработчиков которых является АО «РСК «МиГ» - конструкторское бюро с длинной и интересной историей.

8 декабря отмечает годовщину основания конструкторское бюро им. А. И. Микояна. Его самолеты 80 лет стоят на страже нашей Родины. Истребители МиГ-29 и МиГ-31 в различных вариантах составляют почти половину воздушного флота истребительной авиации ВКС России.

История славного микояновского коллектива началась в 1939 году с выделения из состава КБ завода №1 им. Авиахима самостоятельного особого конструкторского отдела (ОКО) по проектированию и постройке скоростного истребителя И-200. Конструкторский состав нового КБ набрали из сотрудников КБ Поликарпова. Проект И-200 в скором времени получил название МиГ-1. Однако, хоть самолет и имел выдающиеся летные качества и был принят на вооружение, он не соответствовал всем требованиям заказчика. В КБ путем замены двигателя и устранения недостатков сделали новую машину — МиГ-3, истребитель который стал легендой в небе и пользовался успехом. Также под руководством Микояна в 1946 году получилось поднять в воздух первый советский турбореактивный истребитель МиГ-9, ставший техническим прорывом.

Следующей машиной, разработанной в КБ, стал МиГ-15, отлично показавший себя в Корейской войне. Истребитель обладал огромным потенциалом для модернизации, поэтому на его базе были разработаны более совершенные самолеты — МиГ-17, первый из боевых самолетов, достигший скорости звука, и МиГ-19 — сверхзвуковой истребитель второго поколения.
Артём Кужлев / AviMedia
Во второй половине 50-х годов микояновцы провели исследования разных вариантов крыльев. Так получился МиГ-21 с треугольным крылом, самый массовый истребитель 3-го поколения. Его прототип совершил первый полёт в 1956 году. За последние шесть десятилетий МиГ-21 эксплуатировали более 60 стран — от Камбоджи до Конго и от Танзании до Туркменистана. Было произведено около 11 500 экземпляров, подавляющее большинство из них — в СССР, а несколько сотен экземпляров были изготовлены по лицензии в Индии и Чехословакии. Его уважали в строевых частях за хорошие ЛТХ (летно-технические характеристики), удобство в обслуживании и неприхотливость. Самолеты этого типа до сих пор летают в странах Африки, Китае (производившиеся по лицензии копии и собственные разработки на их базе), а также в Румынии и Хорватии.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
На этом эксперименты c крыльями не закончились. На новом истребителе МиГ-23 было установлено крыло с изменяемой стреловидностью. Это позволило обеспечить эксплуатацию самолета на разных режимах, в частности, хорошие взлетно-посадочные характеристики. На его базе позже был сделан истребитель-бомбардировщик МиГ-27, приспособленный для нанесения ударов по подвижным и неподвижным наземным и воздушным целям, а также имеющий возможность применения тактического ядерного оружия.

Самым прорывным по летно-техническим характеристикам оказался самолет абсолютно традиционной компоновки - истребитель-перехватчик МиГ-25, изначально создававшийся для борьбы с американским разведчиком SR-71, он мог разгоняться до скорости в 3М, что делало его самым быстрым серийным истребителем-перехватчиком в мире, а установленные на нем рекорды не побиты до сих пор.


Иван Зубов / AviMedia
Глеб Хлопунов / AviMedia
В 1965 году началась работа по проекту создания двухступенчатого воздушно-орбитального самолета, который получила индекс «Спираль». В КБ МиГ был построен лётный дозвуковой аналог экспериментального пилотируемого орбитального самолета Миг-105.11 и начаты его испытания путём сброса с самолета-носителя Ту-95. Однако в 1973 году на этом перспективном проекте был поставлен крест.

В 90-х годах ОКБ разрабатывало собственный проект истребителя 5-го поколения. Под номером 1.44. Самолет создавался в противовес американскому истребителю F-22 и по ряду характеристик превосходил своего американского соперника. В конструкции широко применялись стелс-технологии. Но череда финансовых скандалов, потрясших МАПО-МИГ, поставили точку в этом проекте. В 2002 году вышло постановление правительства о создании ПАК ФА, окончательно похоронившее проект 1.44.

Сейчас АО «РСК «МиГ» представлено не менее выдающимся перехватчиками МиГ-31, которые держат под защитой границы воздушного пространства России, и многоцелевыми истребителями МиГ-29, модификации М2, К, КУБ которого, а также МиГ-35, которые поставляются на вооружение РФ и ряда других стран.

Кирилл Мушак / AviMedia
Никита Щукин, Алексей Поляков / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Антон Громов / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Антон Громов / AviMedia
Валентин Лозовик, Антон Громов / AviMedia
Кирилл Гнусарев / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Антон Громов / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Артём Кужлев / AviMedia
С днём рождения, МиГ!
Статья: Иван Зубов, Эдуард Нургалеев.
Фото: Кирилл Мушак, Антон Громов, Иннокентий Григорьев, Артём Кужлев, Алексей Поляков, Валентин Лозовик, Кирилл Гнусарев, Иван Зубов, Никита Щукин, Глеб Хлопунов.

8 декабря 2019


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены