репортаж
Полвека первому полёту Су-24
Валентин Лозовик / AviMedia
Начало второй половины 20-го века, в мире набирает обороты Холодная война. Все новые и новые достижения науки и техники попадают в жернова гонки вооружений. Каждая вновь появляющаяся боевая единица, представляет собой важнейшую систему, направленную на достижение максимального результата.

В 60-е годы в СССР приступили к разработке самолета, который должен был стать ответом на появившийся в арсенале Соединенных Штатов фронтовой бомбардировщик F-111. В результате на свет появилась машина под обозначением Т-6 – буква "Т" означает, что изначально проект предусматривал использование треугольного крыла. Конструкция также предполагала использование подъемных двигателей для улучшения взлетно-посадочных характеристик. Первый полет прототип Т-6-1 состоялся 2 июля 1967 года. Однако самолет испытывал проблемы с устойчивостью, и прототип потерпел аварию и был поврежден уже во втором полете. В ходе доработок был сделан выбор в пользу конструкции с крылом изменяемой стреловидности и без подъемных двигателей. В результате появилась машина, сочетающая в себе соответствующие ТТЗ летные качества, многофункциональное бортовое оборудование и эффективное вооружение. Это был один из первых боевых комплексов фронтовой авиации. Речь идет о самолете Су-24, прообраз которого, прототип Т-6-2И совершил первый полет ровно 50 лет назад, 17 января 1970 года под управлением летчика-испытателя КБ Сухого Владимира Ильюшина.

Кирилл Мушак / AviMedia
Иван Зубов / AviMedia
О трудных испытаниях самолета рассказывал их непосредственный участник – Герой Советского Союза, заслуженный летчик-испытатель СССР генерал-лейтенант авиации Степан Анастасович Микоян:

"Государственные совместные испытания самолета Су-24 в ГНИКИ ВВС проводил летчик-испытатель Сталь Александрович Лаврентьев. Он выполнил большинство полетов, а также готовил к полету и выпускал летчиков Центра боевой подготовки в Липецке. 28 августа 1973 года С. А. Лаврентьев со штурманом М. С. Юровым выполнял полет на бомбометание на полигоне (на следующий день он должен был прибыть в Москву для получения знака "Заслуженный летчик-испытатель СССР" – прим. ред.). В полете произошел помпаж двигателя, Лаврентьев его выключил и сделал заход по трассе полигона на высоте около 1000 метров, чтобы освободиться от бомб. В это время начался пожар (как выяснилось потом, помпаж и пожар произошли из-за обрыва лопатки компрессора двигателя – прим. ред.). В какой-то момент перегорела тяга управления дифференциальным стабилизатором, золотник бустера ушел в крайнее положение, и консоли стабилизатора отклонились до упора в противоположные стороны, что четко можно было рассмотреть на кадрах съемки кино-теодолитами полигона. Самолет вошел во вращение с большой угловой скоростью и через несколько секунд врезался в землю." В результате катастрофы погибли оба члена экипажа, была потеряна одна из первых опытных машин (Т6-4И).

"В эти дни я замещал начальника Института, и руководитель полетов по прямой связи сообщил о падении самолета. – продолжает С. А. Микоян. – Примерно через час позвонили из Липецка и сообщили, что в Воронеже произошла катастрофа самолета Су-24. Погиб летчик-инструктор, которого готовил и выпускал Лаврентьев, поэтому они просят прислать именно его для участия в расследовании. Причина этой катастрофы была совсем другая – при уборке закрылков после взлета один закрылок не убрался, и самолет завалился в крен. Эти две первые катастрофы Су-24 произошли почти одновременно." Разница во времени падения обоих самолетов составила всего 30 минут.

В 1979 году впервые взлетел модифицированный вариант Су-24М. Основные доработки конструкции фронтового бомбардировщика Су-24М связаны с установкой на его борту нового прицельно-навигационного оборудования, аппаратуры бортового комплекса обороны, внедрения системы дозаправки топливом в полете. Более всего изменения коснулись конструкции фюзеляжа. В связи с установкой дополнительного радиоэлектронного оборудования и системы дозаправки топливом в полете носовая часть фюзеляжа удлинена на 7760 мм за счет увеличения носового отсека оборудования перед кабиной экипажа. Радиопрозрачный обтекатель антенн ПНС остался прежним, а для обеспечения плавности аэродинамических обводов удлиненной головной части фюзеляжа частично изменена геометрия нижней ее поверхности.


Валентин Лозовик / AviMedia
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Иван Зубов / AviMedia
Иван Зубов / AviMedia
В 2001 году совершил первый полет модернизированный Су-24М2. Предварительный этап испытаний был начат в 2004 году, завершающая стадия испытаний проведена в 2006 году. В 2007 году первые два Су-24М2 были переданы в Липецкий Центр боевого применения и переучивания летного состава. Поставка всех заказанных Су-24М2 первой партии для ВВС России была завершена в декабре 2009 года. Наряду с этим производилась модернизация строевых Су-24М по программе "Гефест". Также на базе Су-24М были разработаны тактический разведчик Су-24МР и постановщик помех Су-24МП.

Валентин Лозовик / AviMedia
Кирилл Гнусарев / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Фронтовой бомбардировщик Су-24 оснащен двумя двигателями АЛ-21Ф-3 и крылом изменяемой стреловидности, обеспечивающим хорошие скоростные и взлетно-посадочные характеристики. Положение консолей зависит от задачи, которую выполняет самолет: 16° − взлет/посадка, 35° − крейсерский дозвуковой полет, 45° − боевое маневрирование, 69° − полет на околозвуковых и сверхзвуковых скоростях. Самолет имеет трехопорное убирающееся шасси. Фюзеляж имеет полумонококовую конструкцию, кабина рассчитана на двух человек. Управление двойное, экипаж состоит из штурмана и летчика, которые сидят плечом к плечу, что дает преимущества перед схемой размещения экипажа "друг за другом", поскольку экипаж имеет визуальный контакт друг с другом и может общаться жестами.

Су-24 в советских (российских) ВВС стоит на вооружении с 1978 г. Также на находится на вооружении в Азербайджане, Сирии, Алжире, Иране, Судане и Украине.

Иван Зубов / AviMedia
Иван Зубов / AviMedia
Никита Щукин / AviMedia
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Статья: Иван Зубов, Эдуард Нургалеев
Фото: Иван Зубов, Кирилл Мушак, Валентин Лозовик, Эдуард Нургалеев,
Кирилл Гнусарев, Никита Щукин.

17 января 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены