пОДБОРКА
30 лет как "Утёнок"
Юбилею первого полёта Су-34 посвящается.
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Красивый, стремительный силуэт, мощное радиоэлектронное оборудование, внушительный набор вооружения – всё это присуще нашему сегодняшнему герою. Ровно тридцать лет назад, 13 апреля 1990 года, прототип Т-10В-1 истребителя-бомбардировщика Су-34 впервые был поднят в небо заслуженным лётчиком-испытателем СССР Анатолием Ивановым. Начиналась трудная лётно-испытательная работа…


Главный конструктор этого самолёта Роллан Гургенович Мартиросов так комментировал это событие: "Машина взлетела под углом градусов сорок. Это был феноменальный взлет, короткий разбег и свечка. Нормальный испытательный полет: проход, затем второй заход, посадка – это было, конечно, потрясающе! Ну просто счастье настоящее! ".
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак, Иван Зубов / AviMedia
"Машина взлетела под углом градусов сорок. Это был феноменальный взлет, короткий разбег и свечка. Нормальный испытательный полет: проход, затем второй заход, посадка – это было, конечно, потрясающе! Ну просто счастье настоящее!"
Иван Зубов / AviMedia
Самолёт, созданный на замену устаревающему Су-24М, в наши дни становится основной ударной силой Российской Армии на линии фронта. Благодаря своим уникальным лётно-техническим характеристикам Су-34 может выполнять обширный спектр задач по уничтожению наземных, надводных и воздушных целей.


Идея создания самолета, способного выполнять широкий круг задач, занимала умы конструкторов на всем пути развития пути авиации. История этой замечательной машины началась в 80-х годах с решения ОКБ им. П. О. Сухого создать на основе обладающего выдающимися лётными качествами истребителя Су-27 универсальный самолёт, объединяющий в себе противоречивые требования высокой маневренности и скорости с одной стороны, и большой боевой нагрузки и дальности полёта с другой. Главным конструктором самолёта был назначен Роллан Гургенович Мартиросов. Также немалые усилия к проектированию приложил генеральный конструктор ОКБ Михаил Петрович Симонов.


При разработке истребителя-бомбардировщика Су-34 конструкция взятого за основу Су-27 претерпела существенные изменения. Сохранив достоинства прародителя, а именно отличную маневренность, тяговооруженность и скороподъемность, инженеры смогли создать самолёт, отвечающий требованиям выбранной концепции.

"Су-27 обладает уникальными возможностями по аэродинамике. Эта машина совершенно превосходная, её характеристики, её аэродинамическое качество. Да просто посмотрите на неё, она же красавица! Это изящно, а как она держится в воздухе! Видно то, что она летит. Наработки по Су-27 в виде отдельных технологий – это был просто золотой фонд нашей авиационной промышленности, и мы его использовали в полной мере." – говорил главный конструктор Су-34 Р. Г. Мартиросов [Роллан Гургенович скончался 17 февраля 2020 года, не дожив совсем немного до юбилея созданного им самолёта – прим. ред.].

Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
В ходе конструкторских работ самолёт был адаптирован для использования на малых высотах. Кабина была подготовлена для эффективной работы и отдыха двух членов экипажа в течение долгого времени и была выполнена в виде единой титановой броневой капсулы. Вход в неё перенесли в нишу передней стойки шасси. Летчики высоко оценили компоновку "плечом к плечу".


Самолет оснастили цифровой электродистанционной системой управления, системой активной безопасности, системой демпфирования продольных колебаний самолета при полете в турбулентной атмосфере. На Су-34 применили стандартную систему дозаправки топливом в воздухе, аналогичную применённой на Су-З0 и Су-35. За счёт размещения большого количества топлива в удачно скомпонованном планере Су-34 может непрерывно лететь на дальность до 4000 км, а с дозаправкой в воздухе – на дальность до 7000 км. Переднее горизонтальное оперение улучшило манёвренность и обеспечило устойчивый полет на всех скоростях и высотах.


Боевое крещение Су-34 прошёл в ходе войны в Южной Осетии в августе 2008 года. Самолёты использовались для прикрытия действий ударной авиации, ведя радиоэлектронную борьбу с элементами грузинской ПВО, при помощи станции помех «Хибины». Также машины этого типа могут быть задействованы для мирных нужд. Например, весной 2016 года Су-34 использовались для бомбометания по ледовым заторам в Вологодской области.


На данный момент в эксплуатации находятся 116 самолётов этого типа. Четыре из них выполняют задачи по нейтрализации террористов ИГИЛ (запрещенная в России террористическая организация) в Сирийской Арабской Республике. В 2020 году ВКС РФ планируют довести количество машин до 150-200.


Кирилл Мушак / AviMedia
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Екатерина Рогова / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Эдуард Нургалеев / AviMedia
Кирилл Мушак / AviMedia
Иван Зубов / AviMedia
Обеспечение хороших боевых свойств по всему спектру применения – задача не из легких. В противоречие вступают различные характеристики машины: боевая нагрузка и радиус действия, прочность конструкции и маневренность, скорость полёта и взлётно-посадочные характеристики. Создателям Су-34 ОКБ Сухого решить эту задачу во многом удалось.

Кирилл Мушак / AviMedia
Статья: Иван Зубов, Эдуард Нургалеев, Екатерина Рогова
Фото: Кирилл Мушак, Эдуард Нургалеев, Иван Зубов, Екатерина Рогова
13 апреля 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены