репортаж
Biggin Hill Heritage Hangar
Как устроена крупнейшая реставрационная мастерская самолётов Supermarine Spitfire
Иннокентий Григорьев / AviMedia
7 августа корреспонденты AviMedia посетили британский аэродром Биггин Хилл, расположенный рядом с Лондоном, по приглашению команды Biggin Hill Heritage Hangar. Целью визита был репортаж о фонде и реставрационной мастерской. Наши корреспонденты стали свидетелями первого полёта только что отреставрированного самолёта, а также провели воздушную съёмку одного
из бортов.

Авиаремонтная мастерская Biggin Hill Heritage Hangar (далее BHHH) состоит
из двух ангаров. В первом происходит непосредственно реставрация — там размещаются самолёты для капитального ремонта или восстановления.
Во втором ангаре хранятся уже восстановленные самолёты.

На сегодняшний день коллекция BHHH насчитывает четырнадцать Supermarine Spitfire разных модификаций, восемь из которых восстановлены до лётного состояния, ещё несколько проектов ждут своей очереди. Помимо этого,
в мастерской также восстанавливались и обслуживаются летающие Hawker Hurricane и ветеран битвы за Британию Messerschmitt Me-109.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Среди шести проектов, находящихся в процессе восстановления в мастерской, нельзя не отметить самолёт Питера Тейхмана, «русский» Mk IX Spitfire PT879.
Мурманская эскадрилья Spitfire / topwar.ru
Он сошёл с конвейера Vickers Armstrongs в Касл-Бромвич 4 августа 1944 года и был отправлен
в Мурманск в 767-й истребительный полк ПВО 122-й дивизии ВС СССР, эскадрилью Spitfire
по ленд-лизу. Самолёт был сбит во время воздушного боя весной 1945 года, проведя всего 29 часов в воздухе, но был подобран и спрятан
на задворках хозяйства предприимчивым рабочим-колхозником, который, должно быть, понимал, что этот самолёт будет иметь ценность со временем.

Спустя полвека, в 1998 году, самолёт был обнаружен и вывезен из России «мистером Спитфайром» — Питером Монком, на счету которого несколько десятков успешных операций по транспортировке и восстановлению самолётов этого типа. Монк с интересом вспоминает о том, как посетил Мурманск в 1998 году, потратив три недели на переговоры с некоторыми «интересными людьми», чтобы купить PT879.

Самолёт был возвращён в Великобританию в 1998 году, и в том же году был приобретен Энджи Сопер, известной пилотессой в жанре самолётного спорта. Спустя 20 лет, сменив несколько владельцев, Supermarine Spitfire PT879 был выкуплен Питером Тейкманом. В 2018 году самолёт поступил в мастерскую BHHH.
Ливрея, которую планируют нанести на PT879 / hangar11.co.uk
Полноценный, хотя и повреждённый самолёт был доставлен в 20-футовом контейнере,
где хранились фюзеляж, большие секции крыла, укомплектованный двигатель, а также обломки пропеллера. Более 500 оригинальных деталей были использованы при восстановлении планера, включая элементы фюзеляжа и структурные элементы крыла.

Реставрация длинной в два года также коснулась электрики, гидравлики, пневматики, приборов кабины. На PT879 будет нанесена оригинальная ливрея Мурманской эскадрильи Spitfire. Борт станет первым в мире летающим Spitfire, вернувшимся из России. В планах реставраторов поднять «русский Спитфайр»
в воздух в этом году.

Во время нашего визита на аэродроме находились 6 лётных «Спитфайров»: MJ772, MJ775, TA805, MJ627, MT818, а также TE308, совершивший первый полёт после восстановления. Ещё два самолёта, RW382 и TB885, сейчас базируются
в Нидерландах.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Фонд и мастерская Biggin Hill Heritage Hangar были учреждены в начале 2011 года для размещения деятельности компании Spitfire Company Limited с целью восстановления единственного на тот момент Spitfire. За это время организация увеличила свой флот ВС до размеров маленькой эскадрильи, подняв в воздух свой восьмой Supermarine Spitfire.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Один из основных источников дохода компании — обзорные полёты на Spitfire для пассажиров. Это реализуют благодаря наличию в парке BHHH уникальных самолётов-спарок Spitfire T9 (Т. IX PV202). Из восьми базирующихся в Биггин Хилле Spitfire — четыре двухместных: MT818, MJ627, MJ772, а также свежее пополнение флота TE308. История появления модификации T9 на свет заслуживает отдельного внимания.

Иннокентий Григорьев / AviMedia

Во время Второй Мировой войны главным требованием Королевских ВВС
к лётчикам было прохождение подготовки к управлению тремя разными типами ВС прежде, чем пилот присоединялся к эскадрилье и приступал к вылетам
на фронт.
Пилоты первой британской эскадрильи Spitfire / intotheblue.co.uk
В 1941 году, чтобы ускорить процесс обучения курсантов, конструкторское бюро Supermarine предложило создать двухместный Spitfire. Предполагалось, что министерство авиации воспользуется этой возможностью, чтобы повысить эффективность обучения новых военных лётчиков.

Как вспоминают конструкторы Supermarine,
для них было шоком, когда министерство категорически отвергло эту идею.
Основной причиной отказа был дефицит техники в начале войны. Министерство хотело сконцентрировать усилия на производстве одноместных «Спитфайров».
В результате КБ отложило свои планы до 1944 года, когда в Supermarine создали первый самолёт-спарку, модифицировав Spitfire Mk V ES127. Этот двухместный прототип был передан в 261-ю эскадрилью Королевских ВВС, действующую
на Ближнем Востоке. ES127 не был полноценной спаркой — органы управления не были дублированы в заднем фонаре самолёта. Тем не менее, создание этого прототипа дало старт развитию подобного концепта.
Советская модификация двухместного Spitfire / ram-home.com
В этом месте истории мы снова обращаемся к опыту использованию Spitfire в СССР! Пока британцы из Supermarine делали первые шаги
в направлении двухместных истребителей, инженеры советских воздушных сил стали первыми, кто успешно конвертировал лизинговые самолёты в полноценные двухместные Spitfire с дублированным управлением.
Об этой конвертации известно очень мало, но доподлинно известно, что несколько «Спитфайров» подверглись этой обработке.
После войны, в 1946 году, Supermarine вышла на рынок производства частных самолётов. Тогда на заводе Vickers-Armstrong был конвертирован
в полноценный двухместный вариант первый самолёт. Им стал Supermarine Spitfire Mk VIII под серийным номером MT818. В наше время он обслуживается
в Biggin Hill Heritage Hangar.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Первоначально построенный как Type 359 Spitfire F.Mk.VIII 1944 года, cамолёт
с серийным номером Королевских ВВС MT818 был выкуплен Vickers-Armstrong
в феврале 1945 г. и конвертирован в двухместный вариант Type 502 Spitfire T.Mk.VIII в Чилболтоне. Его первый полет которого состоялся в сентябре 1946 г.

Самолёт получил регистрацию G-AIDN, летал в своей демонстрационной,
а иногда и в гоночной роли с Vickers-Armstrong с 1947 по 1952 год. В этот период он также прошёл ряд испытаний для подготовки самолётов этой модели
к серийному производству.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
С 1952 по 1956 год борт находился на хранении в Чилболтоне, после чего снова стал активным участником воздушных гонок, а затем в августе 1956 года перелетел в Хэмпширский аэроклуб к своей новой владелице, Вивиан Беллами. Под её управлением Spitfire принял участие в нескольких воздушных гонках
по пересеченной местности, в том числе в чемпионате King's Cup 1961 года
под гоночным номером 99. В 1959 году в авиагонке Лондон-Париж MT818 стал самым быстрым самолётом с поршневым двигателем, преодолевшим такое расстояние.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
В период с 1963 по 1983 г. самолёт сменил трёх владельцев, был поврежден при экстренной посадке в Багинтоне и снова восстановлен до лётного состояния, а также получил оригинальную окраску Королевских ВВС с нанесённой маркировкой MT818.

После «Спитфайр» был продан в США, где с 1997 по 2002 год эксплуатировался Авиационным музеем Тилламука в Орегоне, а затем перешел в руки команды Provenance Fighter Sales (ныне Platinum Fighter Sales) в Мурриете, Калифорния. В 2007 году он был продан Полу Эндрюсу, разобран в Тилламуке и впоследствии отправлен обратно в Великобританию в октябре 2007 года.

Сборка и реставрация прошла на аэродроме Кембл, Глостершир, где самолёт также получил новый двигатель Merlin Mark 266. MT818 впервые поднялся в воздух 30 июня 2011, и по сей день радует своим видом пассажиров и зрителей авиашоу.

На данный момент это единственный сохранившийся оригинальный прототип двухместного Spitfire в мире.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia

Spitfire T9 ирландского авиационного корпуса / flyinginireland.com
В течение 1950-х и 1960-х годов ирландский авиационный корпус получил несколько двухместных «Спитфайров» из числа самолётов, перестроенных Vickers-Armstrong.

Один из них, Supermarine Spitfire TR9 MJ627, также находится на балансе BHHH.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Построенный в Касл Бромвич в 1943 году, он поступил на службу в 441-ую эскадрилью Королевских ВВС Канады. До наших дней сохранились записи
о следующих боевых вылетах этого самолёта:

  • 27 сентября 1944 г. лётчик-офицер Брегман при патрулировании района Арнема cбил Messerschmitt Bf-109. Запись с фотопулемёта сохранилась
    до наших дней.
  • 6 ноября 1944 г. лётчик-офицер Манетт прикрывал 216 самолетов-бомбардировщиков Lancaster во время бомбардировки Гельзенкирхен.
  • 10 ноября 1944 г. лейтенант Смит сопровождал C-47 «Дакота» во время переброски десанта в Париж.
  • 27 ноября 1944 г. лётчик-офицер Маккинзи обеспечил верхнее прикрытие Lancaster во время бомбардировки Кёльна.
  • 8 декабря 1944 г. лётчик-офицер Брегман сопроводил 220 «Ланкастеров»
    во время бомбардировки по плотине Хайнбаха.

27 декабря 1944 г. 441-я эскадрилья была переброшена в Скибре на Оркнейских островах Шотландии для защиты военно-морского флота. Через полгода 9 марта 1945 г. во время обычного патрулирования самолёт совершил вынужденную посадку из-за проблем с двигателем и больше не вернулся в боевой строй.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
11 сентября 1945 г. MJ627 был отремонтирован в Air Service Training, Хамбл и поставлен на хранение. Спустя 5 лет, в 1950 году он был выкуплен Vickers-Armstrong и конвертирован в двухместную версию T9. Годом позднее самолёт был продан ирландскому авиационному корпусу, где служил верой и правдой
до списания 20 апреля 1960 г.

В 1989 году самолёт был поднят с хранения и перевезён в Ковентри для восстановления. 8 ноября 1993 г., спустя ровно 50 лет с момента первого полёта, самолёт поднялся в воздух после реставрации.

Иннокентий Григорьев / AviMedia

С тех пор, как Управление Гражданской Авиации Соединенного Королевства ослабило ограничения, запрещающие обозревательные полеты на исторических истребителях, численность двухместных Spitfire выросла невероятными темпами. На балансе BHHH четыре лётных экземпляра, и это количество растёт с каждым годом.

Самое свежее пополнение флота Biggin Hill Heritage Hangar — этот Supermarine Spitfire T. IX TE308. В прошлом году он был куплен командой мастерской в штате Колорадо, США и был доставлен в Биггин Хилл в контейнере в октябре 2019
для реставрации.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
TE308 — в прошлом один из «Спитфайров», перестроенных Vickers-Armstrong
в 50-х для ирландского авиационного корпуса. Он не летал с 2008 года, с тех пор, как был повреждён в результате столкновения с Hawker Hurricane на земле
в Галвестоне, штат Техас. Этот двухместный самолёт был отреставрирован меньше чем за год и получил цветовую схему «Grey Nurse» с акульим ртом
на капотах двигателя. Эта ливрея использовалась в 457-ой эскадрилье Королевских ВВС Австралии на Тихоокеанском театре военных действий в 1945 году.

Наш корреспондент запечатлел первый полёт самолёта после реставрации,
а также предшествующую этому подготовку.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
В ближайшее время самолёту предстоит пройти череду облётов для проверки всех систем и испытаний скоростных режимов. После этого TE308 присоединится к регулярным бортам, выполняющим обзорные полёты.

Иннокентий Григорьев / AviMedia

В завершение статьи мы предлагаем нашим читателям посмотреть короткий ролик-тизер, снятый в ходе подготовке этого репортажа.
Редакция AviMedia выражает благодарность Biggin Hill Heritage Hangar за содействие в организации съёмок. Мы будем с интересом следить за ходом реставрации других проектов мастерской.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Статья, фото: Иннокентий Григорьев
14 августа 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены