ретроспектива
Полёты на бомбардировщиках
Второй мировой войны
Александр Соснин / AviMedia
Осенью прошлого года при аварийной посадке в аэропорту города Винсдор-Локс, штат Колорадо, разбился самолёт B-17 «Летающая крепость». Незадолго до этого корреспондент AviMedia Александр Соснин совершил полёт на этом самолёте, о чём теперь вспоминает с большой теплотой. В этой ретроспективной статье он делится своим опытом полётов на бомбардировщиках времен Второй мировой войны B-17 и B-24, а также рассказывает об истории этих уникальных машин.

За долгие годы энтузиасты исторического общества Collings Foundation собрали впечатляющую коллекцию из нескольких десятков старинных самолётов, не менее сорока из которых были восстановлены до состояния лётной годности. Самый старый из этих самолётов, Bleriot XI, построен в 1909 году. Для любителей авиации Collings Foundation ежегодно проводит турне по городам США «Крылья свободы».

13 июля 2019 года, в рамках этого турне, пять самолётов постройки 1944 года: бомбардировщики B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator и B-25 Mitchell, а также истребители P-40 Warhawk и P-51 Mustang прибыли на аэродром Форт-Коллинс в штате Колорадо. Желающие могли совершить на них полёты, а в свободное время два больших бомбардировщика, B-17 и B-24, были открыты для посещения.

«Летающая крепость» – тяжёлый бомбардировщик, разработанный фирмой Boeing. С 1935 по 1945 год было произведено более двенадцати тысяч таких самолётов. Во время Второй Мировой войны бомбардировщики B-17 массово использовались в ВВС США и Великобритании, а также в Люфтваффе – речь идет о захваченных немцами самолётах, совершивших вынужденные посадки. Интересно, что двадцать три «Крепости», совершившие в конце войны вынужденные посадки на территории Германии, были восстановлены до рабочего состояния в Советском Союзе.

Бомбардировщик отличался исключительной «живучестью»: известны случаи его благополучного приземления без частей крыла или хвостового оперения, а также всего на одном двигателе из четырех.

Несколько «Крепостей» в лётном состоянии сохранились до наших дней. Правда, ни один из этих бортов не принимал участия в боевых действия

Александр Соснин / AviMedia
B-17 из коллекции Collings Foundation поступил в ВВС США уже в конце войны. До 1952 года он служил в качестве поискового борта, затем использовался в программах испытаний ядерного и обычного вооружения, а с 1977 года участвовал в тушении лесных пожаров. В 1986 года самолет приобрело общество Collings Foundation. Самолёт получил имя Nine-O-Nine в честь своего боевого собрата, закончившего жизнь в 1945 году.

В день «Летающая крепость» совершает четыре демонстрационных полёта, каждый раз берёт на борт десять пассажиров. Как правило, это люди, интересующиеся историей Второй Мировой войны или историей авиации.
А кто-то летит просто за новыми ощущениями.
Александр Соснин / AviMedia
Внутри самолета все подчинено его боевым задачам. Большой бомбовый отсек, места для экипажа, включая стрелков, разное оборудование… Размещаемся полулёжа, прямо на полу в хвостовом отсеке, пристёгиваемся, и полетели!
Александр Соснин / AviMedia
После быстрого набора высоты разбредаемся по самолету. Скорее, конечно, не разбредаемся, а расползаемся: в «Летающей крепости» очень тесно.

Для стрелков в B-17 предусмотрены квадратные отверстия в фюзеляже, в том числе и в верхней его части. Можно высунуться и сфотографировать киль самолета в полёте.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Пробираюсь через бомбовый отсек в сторону кабины пилотов.

Александр Соснин / AviMedia
В кабине пилотов тесно, но, чтобы уйти отсюда, надо сделать над собой усилие: здесь очень уютно. В левом кресле – 75-летний командир Мак Макколи. Через два месяца он погибнет вместе с этим самолетом.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Рабочее место штурмана пустует: к аутентичному оборудованию «Летающей крепости» добавили GPS-навигатор, и потребность в штурмане исчезла.

Александр Соснин / AviMedia
Носовая остекленная кабина предназначалась для одного из стрелков. Вид из нее фантастический: перед тобой открывается весь мир. У военных стрелков, конечно, были другие заботы: они выполняли серьезные боевые задачи, постоянно рискуя жизнью. Но хочется думать, что и они находили минутку, чтобы полюбоваться окружающей красотой, возвращаясь с боевого задания в светлое время суток.


Александр Соснин / AviMedia
Получасовой полёт подходит к концу. Пора возвращаться на своё место в хвостовой отсек. Поскольку иллюминаторов или отверстий в хвостовом отсеке бомбардировщика нет, то момент касания полосы определяешь по толчку и следующей за этим сменой режима работы двигателей.

Короткое руление – и самолет на стоянке, доступный для посетителей в течение всего дня. К нему уже выстраивается очередь. А вечером у Nine-O-Nine еще два полёта.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Тяжелый четырехмоторный бомбардировщик B-24 был разработан американской компанией Consolidated Aircraft. В период с 1939 по 1945 год было выпущено более восемнадцати тысяч самолетов этого типа. B-24 превосходил
B-17 по всем основным характеристикам: дальности, скорости полёта, вооружению.

Александр Соснин / AviMedia
Борт из коллекции Collings Foundation в 1944 году поступил в Военно-Воздушные силы США, но воевал уже в составе ВВС Великобритании в Тихоокеанском регионе. После войны бомбардировщик продолжал военную службу в ВВС Индии, где и закончил военную карьеру в 1968 году. Следующие шестнадцать лет самолёт стоял без дела сначала в Индии, потом в Англии.

В 1984 году B-24 был приобретен Collings Foundation для восстановления в качестве нелетающего музейного экземпляра. Однако в процессе работы было решено восстановить машину до состояния лётной годности. В 1989 году самолёт впервые поднялся в воздух. В 2005 году он получил имя Witchcraft в честь однотипного бомбардировщика, совершившего 130 боевых вылетов, за время которых не пострадал ни один из членов его экипажа.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Наконец, поднимаемся в самолёт через бомбовый отсек. Занимаем места – кто на полу, кто в креслах экипажа. Я забираюсь на самый верх – на место радиооператора. Немного ниже меня сидят пилоты.

Главное, как нас предупреждают, – ничего не трогать на пультах, а во время полёта не вставать на бомболюк – он откроется, и в последние мгновения ты сможешь почувствовать себя бомбой.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Выруливаем, разгоняемся и взлетаем.

Александр Соснин / AviMedia
После набора высоты почти на четвереньках проползаю в носовую часть B-24 самолета мимо вращающегося колеса убранного носового шасси. Носовая часть полностью остеклена, и разделена на две кабины: нижняя предназначалась для штурмана, а верхняя – для стрелка.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
Пробираюсь через нишу для шасси и бомбовый отсек в центральную часть самолета. Здесь не так просторно, как на «Летающей крепости», но широкие отверстия для стрелков позволяют удобно обозревать окружающие пейзажи.

Александр Соснин / AviMedia
Александр Соснин / AviMedia
В хвостовой части – еще одна кабина стрелка.

Александр Соснин / AviMedia
Пока пролезешь через весь самолёт туда и обратно, да насмотришься на небо и землю через остекление кабин стрелков, уже начинается снижение, и нас просят занять ближайшие места. Обратно на свое кресло радиооператора я попасть не успеваю, и вместе с несколькими энтузиастами мы садимся на пол между бомбовым отсеком и кабиной хвостового стрелка. С наших мест ничего не видно, и мы понимаем, что приземлились, по толчку и смене режима работы двигателей.

Александр Соснин / AviMedia
К сожалению, 2 октября 2019 года самолет B-17 Flying Fortress «Nine-O-Nine» разбился при выполнении аварийной посадки с неисправным двигателем в аэропорту Брэдли в штате Коннектикут. Погибли семь из тринадцати находившихся на борту людей, в том числе оба пилота. Командиром на этом рейсе был Мак Макколи.

Collings Foundation остановила полёты. Если они когда-либо и возобновятся, то точно не в ближайшем будущем.

И всё же… Еще остались летающие экземпляры B-17, B-25 и других исторических машин. Ещё есть возможность на них полетать, в основном в США. И это здорово. Ведь полёты на бомбардировщиках Второй Мировой войны – это не просто уникальная возможность соприкоснуться с историей. Это потрясающее ощущение (sic!) настоящего полёта, знакомое авиационным энтузиастам.

Александр Соснин / AviMedia
Статья, фото: Александр Соснин
8 ноября 2020


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2020, All rights reserved | Все права защищены