ретроспектива
Shuttleworth: Season Premiere
Иннокентий Григорьев / AviMedia
2 мая на аэродроме Олд Вордэн в Великобритании состоялось первое авиашоу сезона 2021 года – Shuttleworth: Season Premiere. Оно прошло в формате
Drive-in. Этот термин означает, что шоу демонстрируется для зрителей, находящихся в автомобилях.

Несмотря на весенние ливни, не прекращавшиеся большую часть дня, шоу порадовало зрителей многими яркими моментами, включая выступления летающей-лодки PBY Catalina, недавно отремонтированного Bristol F.2b из коллекции музея Shuttleworth и впечатляющий пилотаж на Hispano Buchon.

В 14:00 в небо поднялся первый самолёт – Consolidated PBY Catalina.

Эта необычная амфибия под регистрационным номером G-PBYA принадлежит фонду Plane Sailing, а история её попадания в Великобританию заслуживает отдельного внимания.

G-PBYA была построена для Королевских ВВС Канады в модификации Canso A, (эквивалент PBY-5A ВМС США). Самолёт под серийным номером 11005 сошёл с конвейера завода Vickers в Картьервилле, Квебек и был принят на вооружение
9-ой эскадрильи бомбардировочной разведки RCAF 27 октября 1943.

Supermarine Stranraer / www.rafmuseum.co.uk
Тогда она базировалась на базе морской авиации в Белла Белла на побережье Британской Колумбии между Ванкувером и Принс-Рупертом. До этого эскадрилья состояла из самолётов-амфибий другого типа – Supermarine Stranraer.
Её главными задачами были дневное и ночное патрулирование с целью обнаружения подводных лодок противника.


К середине 1944 года угроза японского вторжения в Западную Канаду уменьшилась,
тогда же было решено распустить 9-ю эскадрилью и закрыть базу в Белла-Белла. Все Canso A, включая 11005, были доставлены в залив Аллифорд на островах Королевы Шарлотты, также в Британской Колумбии, и переведены в 7-ю эскадрилью в августе 1944. Задачи остались прежними: в составе 7-й эскадрильи самолёт выполнял противолодочное патрулирование вплоть до 25 июля 1945 года, когда эскадрон расформировали в связи с окончанием войны.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Затем борт был отправлен на хранение в Moose Jaw, а в 1948 году был конвертирован в грузовой самолёт. Ряд других Canso A RCAF были конвертированы аналогичным образом, а записи показывают, что эта модификация были известна, по крайней мере, на бумаге, как Canso 2Fs.

Война закончилась, но потребность канадских ВВС в самолёте – нет. В новом варианте 11005 поступил на службу 413-й эскадрильи Survey (Transport) в Рокклиффе, Онтарио. Во время Второй мировой войны 413-я эскадрилья уже использовала PBY Catalina на театрах военных действий в Северной Атлантике и Индийском океане. После войны она начала выполнять фото-разведывательные миссии, исследуя арктические регионы, проводить поисково-спасательные операции и полёты для оказания помощи при наводнениях.


В конце октября 1950 года 413-я эскадрилья была расформирована, а 11005 был передан в 121-й отряд корпуса береговой охраны QT-005 на острове Си-Айленд в Ванкувере. Наконец, 25 мая 1961 года он был снят с вооружения и хранился в Вулкане, Альберта, вплоть до передачи коммерческой авиакомпании Frontier Air Transport, базирующейся в Калгари. В этот период с самолёта демонтировали носовой пулемет и два хвостовых блистера – впереди ждала карьера "на гражданке".

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Хотя борт и был продан Frontier Air Transport, архивы показывают, что изначально он предназначался для компании CANSPEC, которая намеревалась преобразовать его в противопожарный самолёт. Брошюра CANSPEC тех времён проиллюстрирована Catalina / Canso, оборудованным цистернами под крылом. В ней указано, что компания предлагала услуги сельскохозяйственной авиации для борьбы с насекомыми, перевозки грузов и топлива, а также использовала самолёт для фотографических и геофизических исследований.

Сatalina во время борьбы с пожарами во Франции. Регистрационный номер F-ZBBD / Bernard Servieres via www.catalina.org.uk

Во времена своей гражданской карьеры борт получил регистрацию CF-NJF. Во владении Frontier Air Transport самолёт был переоборудован для перевозки резервуаров с жидкостью, а после передан в лизинг известному оператору Catalina – компании Kentings. После он был зафрахтован французским оператором Protection Civile под управлением которого использовался в борьбе с лесными пожарами в середине 60-х, базируясь в Марселе.

Тогда на самолёт нанесли синюю полосу вдоль фюзеляжа, за что он получил позывной Pelican Bleu [Синий Пеликан]. В этот период самолёт два раза сменил регистрацию: cначала он был зарегистрирован как F-ZBAY, а позже как F-ZBBD, хотя, кажется, возвращался к своей "домашней" регистрации (CF-NJF) каждый раз, когда перелетал обратно в Канаду.

C-FNJF в цветах Norcanair, июнь 1980 / Tom Singfield Collection
via www.catalina.org.uk

В 1974 году самолёт перешёл Norcanair, пожарной компании, базирующейся в Принс-Альберте, и сменил ливрею. Canso был покрашен в металлический оттенок, а нос и хвост были украшены белыми и оранжевыми полосами. Под кабиной пилота большими оранжевыми цифрами был нанесен номер борта в флоте авиакомпании – 14. Несколько лет спустя регистрация Catalina была изменена с CF-NJF на C-FNJF в соответствии с новым канадским регламентом.
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Торонто, май 1981 / Caz Caswell via www.catalina.org.uk

В 1980 году самолёт вновь вернулся на государственную службу, он пополнил флот спасательного отряда провинции Саскачеван в Ла-Ронге, где летал вместе с ещё двумя Сatalina / Canso и Canadair CL-215. Самолёт был покрашен в полностью жёлтую ливрею с двойной зелёной полосой на боку и красным носом. А однажды даже участвовал в локальном авиашоу, где все три Catalina отряда пролетели строем и выполнили одновременный сброс воды!

К концу 1990-х все они были списаны, а два из них, включая C-FNJF, были приобретены Hicks & Lawrence и некоторое время стояли на хранении в Сент-Томасе, Онтарио.

Затем Catalina / Canso перегнали в Нанаймо на острове Ванкувер, где мастерская Catalina Aero Services была привлечена для конвертации обоих самолётов в пассажирский вариант, предназначенный для туристических рейсов в Зимбабве. Этой (безумной) бизнес-идее так и не суждено было осуществиться, и после непродолжительного хранения под открытым небом в Нанаймо, обе летающие-лодки были выставлены на продажу.

В конечном итоге PBY Сatalina была куплена британским фондом Plane Sailing, специализирующимся на сохранении истории морской авиации.
Хотя предложение использовать Cansos в Африке ни к чему не привело, конверсионные работы в пассажирский вариант все-таки были проведены.
Было демонтировано оборудование для сброса воды и поставлены сиденья, в задней части корпуса были установлены цельные блистеры из тонированного плексигласа, чтобы обеспечить пассажирам панорамный вид. Для облегчения входа и выхода в кормовую часть корпуса был помещен гидравлический трап.
В объявлении о продаже C-FNJF значилось, что налёт планера составлял
12 829 часов.

После приобретения Catalina последовал длительный период работы над самолетом, чтобы подготовить его не только к длительному перелету в Великобританию. Этот процесс затянулся, поскольку многочисленные необходимые модификации планера требовали согласования с Транспортной службой Канады. В конце концов, после серии испытательных полётов C-FNJF покинул Нанаймо 1 марта 2004 года.

Точный маршрут перегонки самолёта в Великобританию был спланирован так, чтобы избежать возвышенностей и неблагоприятных погодных условий, он пролегал через Порт-Анджелес в штате Вирджиния; Санта-Розу, Калифорния; Авиабазу Кастл в Калифорнии; Месу (Феникс) в Аризоне; Мидленд, Техас; Минерал Веллс в Техасе; Монтгомери, Алабаму; Гринсборо в Северной Каролине; Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси; Бангор в штате Мэн и Сент-Джонс в Ньюфаундленде.

Первую попытку долететь из Сент-Джонс в Санту-Марию на Азорских островах пришлось прервать после нескольких часов полета из-за сильного встречного ветра. Неделю спустя была предпринята вторая попытка, на этот раз удачная, пункт назначения – Шеннон в Южной Ирландии, был достигнут после почти тринадцати часов на эшелоне и температуре достигавшей минус 28 градусов по Цельсию!

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Амфибия достигла Шеннона рано утром 30 марта 2004 года, и после нескольких часов отдыха экипаж Пола Уоррена Уилсона, Рода Брукинга и Гарри Шорта совершил последний рывок, перегнав самолёт на базу Plane Sailing в Даксфорд, где их встретила небольшая группа энтузиастов фонда, затерявшихся в толпе прессы, радио и телевидения!

После своего триумфального прибытия в Даксфорд, C-FNJF в течение летнего сезона участвовал в большом количестве авиашоу, первым из которых стало
Biscarosse Airshow на юго-западе Франции, где борт не только безупречно показал себя в воздухе, но и совершил несколько взлётов и посадок на воду, впервые за много лет.

Осенью 2004 года самолёт был отправлен на капитальный ремонт и подготовлен к перерегистрации в Великобритании как G-PBYA, что и произошло 19 ноября 2004 года.

В начале 2005 года Catalina все ещё летала в ярко-желтом и зелёном цветах, но это изменилось в мае, когда самолёт перелетел в Кембридж, где был перекрашен в свою текущую ливрею – расцветку аналогичного Catalina / Canso под номером 44-33915 из 8-й пятой аварийно-спасательной эскадрильи ВВС в Хейлсворте, графство Саффолк, разбившегося во время войны.

C тех пор Catalina в белой ливрее с синим знаком USAF и пин-ап рисунком на носу радует зрителей авиашоу по всему миру своими выступлениями. Aвиашоу в Shuttleworth – не исключение, самолёт почти двадцать минут закладывал впечатляющие крены на фоне грозовых туч, выполнил несколько проходов на малой высоте и продемонстрировал "уход от ближнего".

Борт эксплуатируется Plane Sailing Air Displays Limited от имени Catalina Aircraft Limited, которая состоит из нескольких акционеров. Помимо прочего, предприятие финансируется собственным «фан-клубом» – The Catalina Society.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
После такого достойного начала авиашоу в небо взлетел биплан с радиальным двигателем Avro 621 Tutor. Он был построен в 1931 году. Его использовали для обучения курсантов в колледже Королевских ВВС Cranwell и Центральной летной школе (CFS), а затем в качестве самолёта связи. Tutor был демобилизован в декабре 1946 года, а в феврале 1947 года был восстановлен в гражданском реестре как G-AHSA, чтобы стать частью парка окружного аэроклуба Дарлингтона. Позже самолёт столкнулся с неполадками в коленчатом валу, когда принимал участие в съемках фильма «Достичь небес» (1956). Тогда он был выкуплен коллекцией Shuttleworth.

Двигатель был восстановлен Armstrong Siddeley в Ковентри из запасных частей трёх бортов-доноров. В 1979 году серьезные проблемы с двигателем привели к «приземлению» самолёта. Поиски подходящего двигателя для замены не увенчались успехом, поэтому существующий 7-цилиндровый Armstrong Siddeley Lynx IVC был тщательно восстановлен старшим инженером. Цилиндры были отправлены в США для ремонта.

Всю обшивку самолёта заменили в 2005-2006 годах во время капитального ремонта, тогда же он получил ливрею CFS Aerobatic и маркировку K3241. Это единственный сохранившийся Avro Tutor в мире.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Следующим в небо поднялся Gloster Gladiator под бортовым номером L8032.

Этот истребитель был последним серийным Gladiator I, построенным в 1938 году. История эксплуатации этого самолёта в RAF во время войны неизвестна.
В 1950 году он был доставлен в Air Service Training для использования в качестве учебно-тренировочного самолета в аэроклубе Хамбла и Ансти. Когда клуб разорился, Gladiator был куплен Вивом Беллами за символическую сумму.
Беллами восстановил самолёт с использованием двигателя от Gloster Gladiator II N5903 и перерегистрировал его под номером G-AMRK.

В 1953 году завод Gloster перекупил борт для своей коллекции 1953 году, а в 1956 году истребитель перекрасили в полную камуфляжную ливрею с маркировкой 72-й эскадрильи RAF. Когда производитель Gloster Aircraft обанкротился, Gladiator был передан на хранение в коллекцию Shuttleworth. С 7 ноября 1960 года он базируется в музее.

В 1990 году Gladiator был перекрашен в камуфляжную цветовую схему с кодами эскадрильи RAF № 247 и носил её до тех пор, пока в 1996 году не была проведена замена тканевой обшивки. Часть реставрационных работ финансировалась за счет пожертвований в память о покойном Робине Боузе, патроне Коллекции, который погиб, за штурвалом своей реплики Fokker DR1 20 июля 1995 года.

С 2007 года самолёт носит ливрею Gladiator под номером K7985 из 73-й эскадрильи RAF – самолёта, на котором летал ас «Cапожник» Кейн
[«Cobber» Kain] на конкурсе Hendon Air Pageant в 1937 году.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Авиашоу продолжил Supermarine Spitfire из мемориального отряда ВВС Великобритании имени Битвы за Британию (RAF Battle of Britain Memorial Flight).
AviMedia делало большой репортаж про мастерскую, которая занималась реставрацией этого самолёта.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Как и положено, премьера сезона Шаттлворта не обошлась без дебютных номеров. Одним из них стал пилотаж Джеймса Брауна на его North American T-6 Harvard. С недавних пор лётчику принадлежат два истребителя времён Второй Мировой войны: Harvard под номером FE511 и Supermarine Hurricane под номером R4118, оба из которых он реставрирует при поддержке Shuttleworth.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Следом взлетела «Красная Комета» DeHavilland DH-88. Про неё мы рассказывали уже не раз, но кажется, никогда не перестанем восхищаться элегантностью этого гоночного самолёта.

Это уникальный борт, всего в период 1932-1934 было выпущено 5 таких экземпляров – это единственный, сохранившийся до наших дней. Борт, носящий регистрацию G-ACSS, установил мировой рекорд в гонке Англия-Австралия. В 1934 году он преодолел это расстояние за 70 часов и 54 минуты.

В 1937 году, после ряда инцидентов Британские ВВС решили отправить самолёт на порезку, но его выкупил и восстановил частный владелец. Самолёт окончательно прекратил полёты в 1951 году, и был пожертвован в музей в 1965 году. Благодаря силам реставраторов самолёт снова поднялся в небо в 1987 году и по сей день радует посетителей авиашоу своими выступлениями.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Следующими в небо поднялись музейные самолёты времён Первой Мировой войны.


Sopwith Camel – эта реплика была построена с нуля сотрудниками мастерской Northern Airplane Workshops (NAW) в Бэтли, Западный Йоркшир. Сотрудничество мастерской и музея продолжалось долгие 40 лет в течение которых появились на свет три самолёта, которые радуют зрителей авиашоу до сих пор.

Строительство Camel началось в 1995 году. На протяжении всей сборки подходящие материалы поставлялись музеем, а проект курировала Ассоциация легких самолетов Соединенного Королевства.

Работа продолжалась до лета 2013 года, почти до самого банкротства NAW, незадолго до которого, 28 августа того же года, самолёт был собран и доставлен в Shuttleworth для завершения штатными инженерами музея.

Заключительные наземные испытания были проведены 24 августа 2016 года, а в четверг, 18 мая 2017 года, Sopwith Camel впервые взлетел под управлением старшего лётчика-испытателя музея Доджа Бейли.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Bristol F.2B Fighter был построен в 1918 году и в военное время не использовался. Тем не менее, после Первой Мировой, в 1923 году, он поступил на службу в 208-ю эскадрилью Королевских ВВС, базировавшуюся в Турции.

В 1936 году, списанный к тому моменту планер, был куплен капитаном RAF Огиливье, который намеревался восстановить его до лётного состояния, но не смог завершить проект в связи с началом Второй Мировой.

В конце концов, восстановление самолета выпало на долю компании
Bristol Airplane Company, силами которой он снова полетел в 1951 году, а в том же году был передан на попечение музею Shuttleworth.

После двадцати девяти лет эксплуатации двигатель и планер подверглись полному капитальному ремонту в течение 1980-82 гг. В 1992 году двигатель этого истребителя (самый старый действующий авиадвигатель Rolls-Royce в мире) был заменен более новым агрегатом. Оригинал был восстановлен и до сих пор хранится в музее как полностью рабочий запасной.

Этот Bristol Fighter – единственный лётный образец этого типа в Европе.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Bristol M.1C – ещё одна реплика авторства Northern Aeroplane Workshops, построенная для музея в октябре 1997 года.

Хотя планер моноплана и представляет собой реплику, на него установлен оригинальный ротативный двигатель Clerget, над реставрацией которого реставраторам Shuttleworth пришлось изрядно попотеть. После тщательной доводки и испытаний на соответствие современным требованиям лётной годности самолёт впервые поднялся в воздух 25 сентября 2000 года.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
В завершение авиашоу в небо поднялся Hispano Buchon в пустынной ливрее Люфтваффе времён Второй Мировой.


Buchon – это, по сути, Messerschmitt Bf-109 с двигателем Rolls-Royce Merlin (sic!).

Укомплектованный Люфтваффе лётный-отряд Кондор оставил в Испании
около 40 Bf-109B/E для использования испанскими ВВС во время вывода отряда из страны в 1939 году. В 1943 году испанское правительство согласовало с Messerschmitt лицензионное производство на производство двухсот Bf-109G. Для этого ещё 25 разобранных планеров были отправлены в Испанию как образцы самолетов для будущего производства, хотя двигатели, винты, хвостовые опоры и вооружение так и не были доставлены. По мере обострения войны Германия также не cмогла предоставить ни дополнительные компоненты для планера, ни подробные чертежи. К концу 1944 года, когда даже в Германии уже не было ни недостающих деталей, ни двигателей, Hispano Aviacion решила модифицировать имеющиеся планеры самостоятельно и даже опробовала на них два разных двигателя собственного производства.


Уже после войны, улучшение отношений между испанским правительством и Западом в 1952 году позволило Hispano получить доступ к обновлённому британскому двигателю Rolls Royce Merlin 500-45. Комбинация бывшего немецкого планера и современной британской силовой установки оказалась удачной, и первый прототип Hispano Buchon совершил свой первый полет 30 декабря 1954 года.

Этот конкретный самолёт под заводским номером 223 был построен Hispano Aviacion в Севилье в 1959 году. История его эксплуатации доподлинно не известна, но код подразделения 7-54, выбитый на профиле крыла, указывает на то, что Buchon служил в отряде Ala-7 в Табладе и Эль Корперо.

В 1968 этот и еще 27 самолётов были купленны на аукционе у ВВС Испании компанией Spitfire Productions для съёмок в фильме «Битва за Британию».
Законцовки крыла были скруглены, была добавлена хвостовая стойка, а на крыле были установлены муляжи пулеметов – в таком виде самолёт должен был напоминать Messerschmitt BF109E периода битвы за Британию.

Съёмки фильма начались в Испании, но позже самолёты перелетели через Францию в Даксфорд, Великобритания. В течение лета 1968 года 17 Buchon, 2 бомбардировщика Heinkel и 9 Spitfire участвовали в имитационных воздушных боях над Восточной Англией и Уошем. По завершении съёмок самолеты были проданы частным владельцам или, в случае большинства Buchon, отправлены на утилизацию.

Этот конкретный, G-AWHK, избежал грустной участи, так как был передан техасскому пилоту и коллекционеру самолётов Уилсону К. «Конни» Эдвардсу в качестве оплаты за услуги лётчика-каскадёра фильма. Он был доставлен на его ранчо в Техасе, где некоторое время летал как N9938, а в 1971 году был выставлен в качестве статичного экспоната в экспозиции Confederate Air Force в Детройте.

Приобретённый Old Flying Machine Company, он вновь вернулся на туманный Альбион в мае 1996 года, был перерегистрирован как G-BWUE и сразу же продан The Real Aircraft Company в Брейтоне, Йоркшир, которая инициировала восстановление самолёта до летного состояния. Самолёт впервые поднялся в воздух в ноябре 2006 года и с тех пор регулярно появляется на авиашоу в Великобритании и даже использовался во время съемок фильма «Валькирия» с Томом Крузом в главной роли.

Относительно недавно Buchon, теперь принадлежащий компании Historic Flying Limited, был перекрашен в пустынную ливрею с бортовым номером 10 – именно в таком виде он участвовал в съемках фильма "Битва за Британию" в 1968 году.

Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Иннокентий Григорьев / AviMedia
Статья, фото: Иннокентий Григорьев
14 мая 2021


"Avimedia" - Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76004, выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор). Информационная продукция предназначена для читателей, достигших возраста шестнадцати лет (16+).


© Avimedia 2018-2021, All rights reserved | Все права защищены